1. خرابی سیستم مکانیکی: مشکلات فشار و پیستون
سیستم مکانیکی a پمپ باد برقی ماشین واحد عملیاتی اصلی آن است. شکست در آن می تواند مستقیماً منجر به کاهش کارایی تورم یا حتی شکست در تورم شود.
فشار ناکافی یا عدم رسیدن به فشار تنظیم شده
رینگ های پیستون فرسوده یا قدیمی: رینگ های پیستون اجزای حیاتی برای آب بندی درون سیلندر هستند. بیش از کارکرد طولانی، رینگ های پیستون به دلیل اصطکاک فرسوده می شوند و در نتیجه هوابندی از بین می رود. گاز پرفشار از طریق شکاف بین پیستون و دیواره سیلندر نشت می کند و بازده فشرده سازی را کاهش می دهد و در نهایت به حداکثر فشار مورد نیاز دست نمی یابد.
صفحات سوپاپ آسیب دیده یا گیر کرده: دریچه های ورودی و خروجی (معمولاً فولاد نازک یا مواد مرکب) جریان هوای یک طرفه را کنترل می کنند. اگر صفحات سوپاپ ترک خورده، خم شده یا توسط ذرات ریز به دام افتاده باشند، می توانند باعث جریان برگشتی یا نشتی گاز شوند که بر حرکت موثر سیلندر و در نتیجه فشار پمپاژ ناکافی تاثیر می گذارد.
نشتی لوله‌ها یا اتصالات هوا: خراب شدن، ترک خوردن یا شل شدن اتصالات بین لوله هوای پرفشار، اتصال سریع و رشته‌های سوپاپ که بدنه پمپ باد و لاستیک را به هم وصل می‌کنند، می‌تواند باعث کاهش فشار قابل توجهی شود.
صدای غیرعادی یا لرزش شدید در حین کار
شل شدن مکانیزم شاتون میل لنگ: شل شدن پیچ های اتصال بر روی شاتون یا میل لنگ ناشی از لرزش می تواند باعث ایجاد صدای کوبش یا سنگ زنی فلزی در حین حرکت پیستون شود.
یاتاقان‌های آسیب‌دیده یا روغن کاری ناکافی: آسیب یاتاقان‌های روتور موتور یا یاتاقان‌های میل لنگ به دلیل خشک شدن چربی یا ناخالصی‌ها می‌تواند صدای تیز و غیرعادی ایجاد کند. بازی بیش از حد بلبرینگ یکی از دلایل رایج افزایش ارتعاش است.
پره ها یا فن شل: اگر فن خنک کننده شل یا آسیب دیده باشد، ممکن است پره های آن با بدنه بیرونی یا ساختار داخلی با سرعت زیاد تماس پیدا کند و باعث ایجاد صدای خراشیدن دوره ای شود.
2. خرابی سیستم الکتریکی و مدار: مشکلات منبع تغذیه و موتور
خرابی سیستم الکتریکی علت اصلی روشن نشدن یا عملکرد متناوب پمپ باد الکتریکی خودرو است.
شروع نشدن (بدون برق)
فیوز سوخته: پمپ‌های هوا معمولاً مجهز به فیوز محافظ جریان بیش از حد هستند (که در داخل دوشاخه فندک یا روی برد مدار قرار دارد). اتصال کوتاه، روتور متوقف شده یا جریان گذرا بیش از حد در سیم برق می تواند باعث منفجر شدن فیوز شود و دستگاه را به طور کامل از برق قطع کند.
تماس ضعیف در سیم یا دوشاخه برق: کهنه یا شل شدن نی در داخل دوشاخه فندک، یا شکستگی داخل سیم برق (مخصوصاً در یک پیچ) می تواند باعث باز شدن مدار و قطع برق شود.
سیم‌پیچ‌های باز یا سوخته موتور: گرمای بیش از حد شدید یا افزایش جریان می‌تواند باعث ذوب شدن سیم‌پیچ‌های مسی داخل موتور و ایجاد مدار باز شده و موتور را کاملاً غیرفعال کند.
عملکرد موتور ناپایدار یا گرمای بیش از حد
برس های کربن فرسوده (برای موتورهای برس خورده): برس های کربن در موتورهای برس خورده قطعات مصرفی هستند. هنگامی که تا حد مجاز فرسوده شوند، برس ها تماس خود را با کموتاتور از دست می دهند و در نتیجه سرعت موتور ناپایدار، جرقه زدن بیش از حد و در نهایت متوقف می شود.
حفاظت از گرمای بیش از حد باعث خاموش شدن می شود: هنگامی که پمپ هوا به طور مداوم برای مدت طولانی تر از حد طراحی کار می کند، دمای سیم پیچ موتور یا سیلندر بیش از حد بالا می رود و مکانیزم حفاظت حرارتی را فعال می کند. اگرچه در این شرایط ایراد الکتریکی وجود ندارد، اما سیستم مدیریت حرارتی وارد عمل شده و باعث خاموش شدن دستگاه می شود.
ولتاژ منبع تغذیه ناپایدار: اگر ولتاژ منبع تغذیه خودرو خیلی کم باشد (مثلاً شارژ باتری کم)، جریان موتور افزایش می‌یابد و باعث گرم شدن بیش از حد آن و توقف احتمالی آن به دلیل گشتاور ناکافی می‌شود.
3. خرابی سیستم کنترل و لوازم جانبی: مسائل مربوط به نمایش و عملکرد
پمپ های باد الکتریکی هیوندای اغلب از نمایشگرهای دیجیتال و کنترل های الکترونیکی استفاده می کنند و نقاط خرابی جدیدی را معرفی می کنند.
نمایشگر نادرست فشار باد لاستیک یا خوانش نامنظم
رانش یا آسیب سنسور فشار: سنسور فشار جزء اصلی برای دستیابی به فشار از پیش تعیین شده تایر و خاموش شدن خودکار است. قرار گرفتن در معرض شوک، رطوبت یا دماهای بالا طولانی مدت می تواند باعث انحراف دائمی (رانش) در مقدار اندازه گیری شده یا خوانش های ناپایدار (جهشی) شود.
رطوبت روی برد مدار چاپی (PCB) یا تداخل الکترومغناطیسی: اگر تراشه کنترل روی برد مدار چاپی (PCB) تحت تأثیر رطوبت محیط یا تداخل الکترومغناطیسی خودرو (EMI) قرار گیرد، ممکن است نویسه‌های مخدوش روی نمایشگر دیجیتال یا خطاهای برنامه رخ دهد.
خرابی عملکرد خاموش شدن خودکار
دکمه پیش‌تنظیم یا شکست منطقی کنترل: اگر دکمه از پیش تنظیم شده روی پانل کنترل از کار بیفتد یا یک خطای سیستم عامل در میکروکنترلر داخلی وجود داشته باشد، پمپ نمی‌تواند فشار لاستیک مورد نظر را به درستی شناسایی یا ذخیره کند و عملکرد خاموش شدن خودکار از کار می‌افتد.
چسبندگی یا آسیب رله: در برخی از مدل های پرقدرت، منبع تغذیه موتور توسط رله کنترل می شود. اگر کنتاکت های رله به دلیل جریان زیاد جوش داده شوند، موتور پس از رسیدن به فشار از پیش تعیین شده خاموش نمی شود.
